12月30日，集團公司那平高速建成通車(chē)。自開(kāi)工建設以來(lái)，那平高速建設團隊積極踐行“工程品質(zhì)效益雙提升”行動(dòng)要求，高標準、高品質(zhì)打造精品工程，將沿線(xiàn)的綠水青山、特色農業(yè)與風(fēng)土人情一同連綴，為邊疆地區筑起一條便捷的興邊富民之路。
那平高速蜿蜒穿梭于群山之間 莫濤瑋/攝
通車(chē)儀式現場(chǎng) 黃子洮/攝
精細施工
打造“內實(shí)外美”的示范工程
那平高速堅持首件定標、樣板引領(lǐng)、以點(diǎn)帶面、全面推廣，在項目全線(xiàn)實(shí)施了187個(gè)首件樣板，保證各分項工程建造品質(zhì)“有樣可遵，有板可循”，有效帶動(dòng)項目標準化管理，為打造“內實(shí)外美”的示范工程奠定堅實(shí)基礎。
那平高速全長(cháng)約51公里，橋隧比高達48.27%。為打造平坦舒適的瀝青路面，項目堅持對原材質(zhì)量、瀝青配合比、混合料拌合、攤鋪碾壓工藝、質(zhì)量檢測等工序實(shí)行標準化管理，采用瀝青路面邊攤鋪、邊檢測、邊反饋、邊精調“四邊”施工管理法，有力克服高橋隧比道路路面平整度控制難的問(wèn)題，實(shí)現瀝青路面平整度標準差為0.367毫米，遠超1.2毫米的行業(yè)規范要求。
那平高速共有邊坡129個(gè)，其中6級以上邊坡達到了26個(gè)。邊坡施工過(guò)程中，項目堅持“排水先行、防護及時(shí)”，并嚴格按照“三同步”原則進(jìn)行施工，實(shí)現開(kāi)挖一級，防護一級，綠化一級，保證邊坡平整穩固，綠化效果好。
在橋梁工程施工中，項目按照“生產(chǎn)標準化、流水化”推進(jìn)樁基、墩柱、蓋梁、預制梁施工，并采用了輕型液壓自升降爬模施工工藝，在保障橋梁結構物施工質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現墩柱整體施工效率提升50%以上。經(jīng)檢測，那平高速全線(xiàn)2133根樁基均為一類(lèi)樁。墩柱、蓋梁內實(shí)外美，T梁色澤均勻表面光滑，橋梁防撞墻線(xiàn)形順直。
憑借著(zhù)高水平的標準化管理，項目建設團隊先后獲得中國質(zhì)量協(xié)會(huì )全國質(zhì)量信得過(guò)班組、中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì )質(zhì)量信得過(guò)班組活動(dòng)“卓越級”等獎項。
那平高速路面寬敞平坦 景浩/攝
創(chuàng )新引領(lǐng)
高質(zhì)量建造全線(xiàn)最長(cháng)隧道
那平高速平孟邊關(guān)隧道左洞長(cháng)全長(cháng)4810米，是全線(xiàn)最長(cháng)且施工難度最大的隧道。項目積極開(kāi)展科技攻關(guān)，推動(dòng)多項科技創(chuàng )新成果與隧道施工深度融合。
平孟邊關(guān)隧道下穿國道、鄰近村落，且山體圍巖破碎、地下水強發(fā)育。面對復雜的施工條件，項目創(chuàng )新性采用斜交地形隧道異形套拱零開(kāi)挖進(jìn)洞施工工法，在保障施工進(jìn)度的同時(shí)降低對周邊環(huán)境的破壞；通過(guò)自主研發(fā)隧道參數化建模系統，引入航空物探技術(shù)、圍巖智能識別技術(shù)等前沿科技，為隧道施工提供更精準的技術(shù)支持，建模效率提升超30%。
項目結合有限元軟件和BIM技術(shù)，創(chuàng )新研發(fā)二襯臺車(chē)自動(dòng)分流進(jìn)料裝置，大幅度提高二襯臺車(chē)進(jìn)料效率，解決蜂窩麻面及氣泡較多的問(wèn)題，有效提高二襯混凝土外觀(guān)質(zhì)量。
此外，為了緩解隧道內部高溫密閉問(wèn)題，項目還創(chuàng )新研發(fā)了特長(cháng)隧道新型降溫裝置，該裝置能在15分鐘內將隧道掌子面區域溫度降至28℃以下，為隧道作業(yè)人員健康安全“保駕護航”。該裝置作為項目QC成果獲得了中國質(zhì)量協(xié)會(huì )全國QC一等成果，中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì )工程建設質(zhì)量管理小組活動(dòng)競賽特等成果、最佳發(fā)布獎等多個(gè)獎項。
平孟邊關(guān)隧道進(jìn)洞口 覃靖楊/攝
協(xié)同發(fā)力
為項目建設提供多點(diǎn)支撐
那平高速建設期間，集團公司充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢，在鋼結構制造、試驗檢測等領(lǐng)域為項目“快速推進(jìn)、品質(zhì)建造”形成強有力的多點(diǎn)支撐。
那坡樞紐互通是那平高速重點(diǎn)控制性工程之一，互通地形高差達50米。其中，那坡樞紐互通D匝道鋼箱梁橋長(cháng)達76米、重約443噸，采用集團公司研發(fā)的“結構物整體提升的姿態(tài)控制技術(shù)”進(jìn)行懸臂整體提升。
項目與集團公司直屬企業(yè)宏嘉鋼結構工程有限公司、廣西交建工程檢測咨詢(xún)有限公司緊密合作，協(xié)同推進(jìn)鋼箱梁前期深化設計、加工制作與質(zhì)量檢測工作。懸臂整體提升過(guò)程中，項目依托智慧監測云平臺對梁體的空間位置和姿態(tài)進(jìn)行整體提升全過(guò)程智能監控，實(shí)時(shí)反饋梁體姿態(tài)偏差值，為提升鋼箱梁同步性校核及調整提供精準的數據支撐。
那坡樞紐互通 黃子洮/攝
綠色施工
打造路景相融“邊關(guān)路”
從遠處眺望，那平高速與兩側青山綠樹(shù)相互掩映，共同繪就了路景相融的綠色畫(huà)卷。項目在提高土地利用效率、推動(dòng)資源循環(huán)利用、推動(dòng)節能增效升級等方面下足功夫，實(shí)現最大限度保護、最小限度破壞、最強力度恢復的生態(tài)環(huán)境保護目標。
那平高速路景相融
項目通過(guò)采取設置擋土墻、回填平整和完善排水系統等措施，將全線(xiàn)33個(gè)棄土場(chǎng)進(jìn)行植草綠化，及時(shí)將達到耕種條件的棄土場(chǎng)移交給群眾復耕復種；通過(guò)開(kāi)展“綠色梁場(chǎng)”建設，有效減少紅線(xiàn)外臨時(shí)用地征用，降低對周邊環(huán)境的破壞；在隧道工程開(kāi)展棄渣綜合治理工作，研究噴射混凝土回彈抑制成套技術(shù)，將103萬(wàn)噸洞渣碎石“變廢為寶”，以科技賦能助推項目建設節能增效再升級。
那平高速是廣西面向東盟的國際大通道重要組成部分，也是廣西第9條對越南邊境口岸的高速公路。那平高速建成通車(chē)后，那坡縣至平孟口岸的車(chē)程將由100分鐘縮短到30分鐘，對改善沿線(xiàn)地區出行條件，提高廣西跨境運輸能力，激發(fā)口岸經(jīng)濟活力具有重要意義。
通車(chē)之際，集團公司黨委副書(shū)記、副董事長(cháng)、總經(jīng)理邢俊平，副總經(jīng)理陸宏新帶隊到那平高速開(kāi)展慰問(wèn)與調研，為項目建設團隊兩年多來(lái)的辛苦付出表示感謝與慰問(wèn)，并送上新春祝福。
集團公司領(lǐng)導慰問(wèn)那平高速建設團隊 黃子洮/攝